精品推薦單開道岔，單開道岔生產(chǎn)廠家
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單開道岔是由主道分向副道的道岔部分，分左開道岔和右開道岔兩種。單開道岔由轉轍器、轍叉及護軌、連接部分組成。 
單開道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機車車輛由一條線路轉往另一條線路的基本設置。道岔號碼使用轍叉號來表示的，叉心兩邊工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的余切值稱之為轍叉號數(shù)。
常用的道岔分為單開道岔，對稱道岔，復式交分道岔和交叉度線。道岔是特殊的軌道設備，不僅影響列車運行安全，而且使用壽命也比其他設備短，現(xiàn)場的養(yǎng)護維修工作量大。我國最常用的單開道岔，其主線為直線，側線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔，其數(shù)量占各類道岔總數(shù)的90%以上。
  1、“75型”“62型”道岔：軌型為43和50軌，轍岔號為9號，12號   
  2、“92型”含過渡道岔：軌型為60軌，性能介于“75”和“92”的為過渡型   
  3、提速道岔的研究：1995年規(guī)定了提速道岔的技術條件為（1）旅客列車直向通過速度為160km/h（2）貨物列車直向通過速度90km/h軸重23t（3）側向通過速度為50km/h   
  4、2005年鐵道部以【鐵科技(2005)135號文】發(fā)布了《客運專線道岔暫行技術條件》。規(guī)定了最高通過速度350km/h及250km/h的客運專線正線道岔及其轉換設備的技術要求。
 這類單開道岔結構中心軌固定，翼軌可動，又可分為單側翼軌可動或雙側翼軌可動兩種型式。這類單開道岔轍叉可以設計成與既有固定轍叉互換的尺寸，鋪設時可以避免引起站場平面的變動，同時又滿足了消滅有害空間的要求，這種單開道岔缺點是可動翼軌的橫向穩(wěn)定性較差，翼軌的固定裝置結構復雜。
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